一般在交通的影響分析之中，交通需求的預(yù)測主要分為兩類，分別為靜態(tài)和動態(tài)交通需求。而動態(tài)交通需求預(yù)測主要又包括了該項目的背景交通量預(yù)測以及其新增的交通量分析，靜態(tài)需求通常指的是項目范圍內(nèi)的停車需求預(yù)測分析。所以，交通需求的分析其實就是分別對該項目的背景交通量、新增的交通量以及其停車需求進行分析預(yù)測。

通常意義上的所謂背景交通又被稱為非項目的交通，它往往是指在沒有該建設(shè)項目的情況下，路段和時間本身就已經(jīng)所存在的或者是由其它的建設(shè)項目所帶來的交通需求，主要包括過境交通或者其它不在項目建設(shè)研究范圍內(nèi)的交通出行或者研究范圍內(nèi)由于其它建設(shè)項目存在所產(chǎn)生的交通出行量，背景交通與計劃建設(shè)項目之間會產(chǎn)生的相互影響的出行壓力。這極有可能改變各自的出行方式以及出行的結(jié)構(gòu)，所以，背景交通的預(yù)測分析也十分的重要。背景交通的預(yù)測指根據(jù)研究范圍內(nèi)本身的土地開發(fā)情況以及有關(guān)的資料收集情況來采用統(tǒng)計分析的手段來對目標時間內(nèi)以及長遠的分析的背景交通量進行科學有效的預(yù)測分析。在多數(shù)情況下，背景交通量的改變往往極大地影響范圍內(nèi)的道路交通情況。使得其程度大于新增的交通量。所以背景交通量的科學預(yù)測能夠在一定程度上極大地決定道路交通改善。

在做完背景交通預(yù)測的情況之下，需要進行新增交通量的預(yù)測分析。它主要是指由于目標建設(shè)項目的開發(fā)從而所產(chǎn)生的進行交通出行。在一般情況下，科學合理的新增的交通量預(yù)測能夠在很大程度上幫助后期提出交通改善措施等工作。所以其意義顯得尤為重要。新增交通量的預(yù)測結(jié)果的準確度直接影響到交通影響分析結(jié)論本身的權(quán)威性。所以在執(zhí)行時必須對新增的交通量預(yù)測的各個步驟進行詳盡而合理的分析確認。一般新增交通量的預(yù)測采用四個階段法進行，也就是交通生成，分布，方式以及交通量的分配四個方面進行。

停車需求，顧名思義，也就是指由于各種不同的目的而駕車的人在各停放設(shè)施之中停放車輛的需求。一般依據(jù)于車輛本身的出行以及其停放的特征，往往分為兩類，一類是自備車位需求，它主要是用來滿足車輛本身的日常以及夜間停放;二類是社會車輛需求，主要就是為了滿足各種從事社會經(jīng)濟活動的車輛的出行?？俊Ｒ粋€地段范圍內(nèi)的停車需求總和就是自備車位以及社會停車位的總數(shù)。停車需求本身是十分復(fù)雜的多因素的影響結(jié)果。城市本身的規(guī)劃發(fā)展和使用、路網(wǎng)條件以及交通狀況、城市的區(qū)位以及停車的政策等都能夠極大影響停車需求的增長程度。

對于建設(shè)項目本身所存在的在時間和空間上的交通影響表現(xiàn)出來的特點，建設(shè)項目本身就需要做大量的交通分析預(yù)測工作，隨著我國社會的發(fā)展，城市本身的規(guī)劃需要更為合理的思考，建設(shè)項目的交通預(yù)測往往極大地影響周邊的交通情況。在項目進行之初就需要進行詳實的考量，我國國內(nèi)交通預(yù)測的方法以及理念都起步比較落后，需要不斷進行革新，采用新的方法以此來適應(yīng)新的時代的發(fā)展需要。