一般在交通的影響分析之中，交通需求的預(yù)測(cè)主要分為兩類，分別為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)交通需求。而動(dòng)態(tài)交通需求預(yù)測(cè)主要又包括了該項(xiàng)目的背景交通量預(yù)測(cè)以及其新增的交通量分析，靜態(tài)需求通常指的是項(xiàng)目范圍內(nèi)的停車需求預(yù)測(cè)分析。所以，交通需求的分析其實(shí)就是分別對(duì)該項(xiàng)目的背景交通量、新增的交通量以及其停車需求進(jìn)行分析預(yù)測(cè)。

通常意義上的所謂背景交通又被稱為非項(xiàng)目的交通，它往往是指在沒有該建設(shè)項(xiàng)目的情況下，路段和時(shí)間本身就已經(jīng)所存在的或者是由其它的建設(shè)項(xiàng)目所帶來的交通需求，主要包括過境交通或者其它不在項(xiàng)目建設(shè)研究范圍內(nèi)的交通出行或者研究范圍內(nèi)由于其它建設(shè)項(xiàng)目存在所產(chǎn)生的交通出行量，背景交通與計(jì)劃建設(shè)項(xiàng)目之間會(huì)產(chǎn)生的相互影響的出行壓力。這極有可能改變各自的出行方式以及出行的結(jié)構(gòu)，所以，背景交通的預(yù)測(cè)分析也十分的重要。背景交通的預(yù)測(cè)指根據(jù)研究范圍內(nèi)本身的土地開發(fā)情況以及有關(guān)的資料收集情況來采用統(tǒng)計(jì)分析的手段來對(duì)目標(biāo)時(shí)間內(nèi)以及長遠(yuǎn)的分析的背景交通量進(jìn)行科學(xué)有效的預(yù)測(cè)分析。在多數(shù)情況下，背景交通量的改變往往極大地影響范圍內(nèi)的道路交通情況。使得其程度大于新增的交通量。所以背景交通量的科學(xué)預(yù)測(cè)能夠在一定程度上極大地決定道路交通改善。

在做完背景交通預(yù)測(cè)的情況之下，需要進(jìn)行新增交通量的預(yù)測(cè)分析。它主要是指由于目標(biāo)建設(shè)項(xiàng)目的開發(fā)從而所產(chǎn)生的進(jìn)行交通出行。在一般情況下，科學(xué)合理的新增的交通量預(yù)測(cè)能夠在很大程度上幫助后期提出交通改善措施等工作。所以其意義顯得尤為重要。新增交通量的預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確度直接影響到交通影響分析結(jié)論本身的權(quán)威性。所以在執(zhí)行時(shí)必須對(duì)新增的交通量預(yù)測(cè)的各個(gè)步驟進(jìn)行詳盡而合理的分析確認(rèn)。一般新增交通量的預(yù)測(cè)采用四個(gè)階段法進(jìn)行，也就是交通生成，分布，方式以及交通量的分配四個(gè)方面進(jìn)行。

停車需求，顧名思義，也就是指由于各種不同的目的而駕車的人在各停放設(shè)施之中停放車輛的需求。一般依據(jù)于車輛本身的出行以及其停放的特征，往往分為兩類，一類是自備車位需求，它主要是用來滿足車輛本身的日常以及夜間停放;二類是社會(huì)車輛需求，主要就是為了滿足各種從事社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的車輛的出行停靠。一個(gè)地段范圍內(nèi)的停車需求總和就是自備車位以及社會(huì)停車位的總數(shù)。停車需求本身是十分復(fù)雜的多因素的影響結(jié)果。城市本身的規(guī)劃發(fā)展和使用、路網(wǎng)條件以及交通狀況、城市的區(qū)位以及停車的政策等都能夠極大影響停車需求的增長程度。

對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目本身所存在的在時(shí)間和空間上的交通影響表現(xiàn)出來的特點(diǎn)，建設(shè)項(xiàng)目本身就需要做大量的交通分析預(yù)測(cè)工作，隨著我國社會(huì)的發(fā)展，城市本身的規(guī)劃需要更為合理的思考，建設(shè)項(xiàng)目的交通預(yù)測(cè)往往極大地影響周邊的交通情況。在項(xiàng)目進(jìn)行之初就需要進(jìn)行詳實(shí)的考量，我國國內(nèi)交通預(yù)測(cè)的方法以及理念都起步比較落后，需要不斷進(jìn)行革新，采用新的方法以此來適應(yīng)新的時(shí)代的發(fā)展需要。